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乐行体感车行业的小米_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 15:54:16 阅读: 来源:耐力板厂家

两个轮子加上两个踏板,再直立安装上一根可以调节的手扶车杆,便可以载着一个成年人以每小时15公里的速度飞驰20公里。这个只有普通吸尘器大小,看起来很酷的产品就是来自深圳乐行天下的体感车。

体感车是一种能够根据驾驶者身体重心的变化前进或后退的代步工具,主要原理是?“动态稳定”,即利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器,来检测车体姿态的变化,并利用伺服控制系统,精确地驱动电机进行相应的调整,以保持系统的平衡。

4月20日,深圳乐行天下的最新一款体感车产品R1S在北京国际车展首发,成为目前行业中唯一能做到智能行走的车型。在还没有结束的4月,乐行?天下把这种售价在一万元左右的小众产品卖出了4000台。“这个数字比整个行业去年国内的销量还要多。”乐行公司的CEO周伟说。

重新定义体感车

对于国人来说,最早接触到体感车要追溯到2008年北京奥运会。当时比赛场馆里的警卫人员都会骑着由美国Segway公司提供的体感车,作为巡逻时的代步工具。

2001年,Segway首款产品问世,当时包括乔布斯在内的众多科技企业家都盛赞这个产品将彻底改变人们的交通出行方式。但可惜的?是,Segway因其昂贵的价格、定位的模糊以及产品使用场景的混乱,最终未能获得市场上的成功。甚至有科技媒体在评选史上最差的科技产品?时,Segway不幸上榜。

而随着Segway在2006年来到中国,越来越多的本土厂商也涌入这个市场。不幸的是,本土企业在学习Segway的产品和技术的同时,也将Segway的失败一起复制了过来。甚至在很长的一段时间里,此类产品连名称都五花八门。

周伟和他的团队在创办乐行之初就希望打破这种尴尬,并把目标人群锁定在具有一定购买力的车主和时尚潮人。

体感车行业的小米

在产品的设计上,乐行力主将产品小型化,成功将体感车的重量降至Segway的三分之一以下。同时与全球顶尖的设计团队合作,将跑车的线条和元素融入到体感车当中,采用LED呼吸车灯、简洁的人机交互面板等等流行设计,目的是把体感车做得更酷。

“乐行体感车的最大应用场景是和汽车后备箱搭配使用。”周伟说,“它将帮助用户解决从停车场到目的地之间,这最后一公里的问题。”

为了让体感车与后备箱更好的贴合,乐行还设计了更多的可选配件,如可以连接至后备箱的车载充电装置和固定支架等等。为了配合产品推广,乐行体感车也更频繁地出现在国内外大型车展、汽车4S店甚至特斯拉电动车在中国的展厅。

在明确了销售对象之后,乐行还将产品价格进一步下沉。相比售价1.98万元的第一代产品,乐行去年秋季发布的R1N的价格直接下探至万元以下。这对于还在以数万元的价格进行销售的竞争对手的影响程度,不亚于小米给手机设备制造行业带来的震荡。

让体感车更安全

不仅在价格上,乐行在技术能力上也引领了体感车行业。

Segway的老板Jimi?Heselden在驾驶Segway时不幸意外坠崖,令Segway一度成为笑柄。这也让周伟和他的研发团队更加在意乐行体感车的安全防护功能。

相比于同行业中较为简单的防护系统,乐行开发出更为务实的保护机制——异常监测与处理系统。简单来说,就是在正常运行的系统之外,设置了另一套监控系统。

这套系统与运行系统相互依存又相互独立,它会监控包括CPU,传感器,驱动系统、电池,电机,车体温度,通信稳定性等各项参数,只要出现任何异常,保护系统会接管整个系统,启动应急处理机制,并完成安全停车,这得益于乐行体感车精准的惯导系统。

周伟介绍,惯导系统能够以每秒200次的速度实时感知车体姿态,并以每秒20000次的速度不断调整车体姿态,保证在何种状态下,惯导系统都能不受温度、震动或其它冲击的影响,准确而及时地输出指令。

不仅仅是代步车

此外,起初出于防盗的考虑,乐行在新车型R1S中增加了GPS和GPRS模块。这个模块还衍生出更多的功能,用户可以通过手机App为体感车设定一个电子围栏,可以防止孩子在驾驶体感车时冲到公路上或人群密度较高的地方。

在乐行的招聘页面上,安卓软件开发方面的岗位占据了很高的比重,随着新车型R1S的发布,通过移动互联网与手机的结合将让乐行体感车具有跟好的人机交互体验。

“最开始乐行体感车就是一款代步的车子,但现在已经把它的概念升级了,正在以一个互联网终端的方式在推广它,”周伟说,“乐行每一个季度推出一个新的功能,客户可以通过APP进行更新,可以享受我们最新的服务和最新的功能。”

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