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【新闻】奇瑞汽车转型营销时代谋划占领细分市场柜机

发布时间:2020-10-18 14:33:27 阅读: 来源:耐力板厂家

面对中国汽车业的“珠穆朗玛峰”,对于选择了“北坡”攀登的奇瑞和尹同耀来说,实现梦想就意味着必须付出加倍的努力和更多的艰辛。对于时刻想着“可能连三年都没有”的奇瑞来说,的确需要寻找到不断创造奇迹的路径。 奇瑞转型营销时代 2004年中国汽车业产能过剩的危机让奇瑞人品尝到了冬天来临的感觉。从成立起便保持80%的平均增长速度的奇瑞,在2004年遭遇了历史上的首次负增长。 2005年2月6日,奇瑞公司召开2004年工作总结暨2005年工作动员的年度干部大会,公司总经理尹同耀在工作报告中直面2004年的得与失:“这几年我们发展非常快,底子非常薄,而我们的系统、标准、人才等又跟不上企业的发展步伐。尤其是销售方面至今我们还没有形成系统,没有形成网络,造成了竞争不力。” 奇瑞销售公司副总经理秦力洪对记者分析说,奇瑞取得了一定的成绩,让许多国际汽车列强把奇瑞看成潜在的竞争对手,我们也将因此遭受更多的大公司的联手打压,未来有更多的风险在等着奇瑞。 尹同耀表示,“我们希望再给奇瑞三年左右的时间,奇瑞能够给业界一个比较满意的答案”。“留给奇瑞的时间已经不多,最多三年。”科尔尼公司孙健的观点代表奇瑞大多数人的心声。秦力洪在接受记者采访时忧虑地表示“奇瑞可能连三年的时间都没有”。 面对中国汽车业的“珠穆朗玛峰”,对于选择了“北坡”攀登的奇瑞和尹同耀来说,实现梦想就意味着必须付出加倍的努力和更多的艰辛。对于时刻想着“可能连三年都没有”的奇瑞来说,的确需要寻找不断创造奇迹的路径。 产销困局 2004年,奇瑞只卖出了大约8.5万辆车,还不到年初确定的18万辆目标的一半。此前,2001年它销售了28000多辆轿车,2002年超过了5万辆,2003年则销售了9万辆。而同一时期的行业平均增长速度是35%左右。 专家分析,汽车厂商必须达到20万辆的年产销量才能达到盈亏平衡,达到30万~50万的年产销量才能发挥比较好的规模效应。目前国内达到这个规模级的只有上海大众和一汽大众等少数几个厂商。再经过3~5年,中国的利润水平也将接近全球5%左右的平均水平。没有这样的规模,奇瑞将很难有生存空间。 而现在的中国汽车市场,正在越来越接近通用在上个世纪20年代的特点。科尔尼全球副总孙健分析说:“未来市场将越来越细分,像过去那样靠一款车打遍天下的时代已经不复存在。” 2001年3月奇瑞的第一款车风云正式上市。它以超低的价格冲破了想拥有一辆便宜而不失体面的车的消费者心理底线。它在市场上的“攻击目标”不是吉利、奥托等便宜但不奢侈的汽车,而是“老三样”。在价格上与吉利、奥托抗衡,使自己在市场上获得了相当的杀伤力。至今,这款车仍然是奇瑞的主力车型。而在2004年,QQ的销量占到了奇瑞全部销量的一半以上。 罗兰贝格公司中国区总裁朱伟也断言:到2007年,中国汽车业将完全“入世”,随着关税屏障的降低,尤其是消费者的逐渐成熟,中国汽车厂商将进入行业整体微利的时代。首先受到挤压的肯定是争夺激烈的低端市场。 以全球第一大汽车公司通用为例,它近一段时间加大了对其下属经济型轿车品牌雪佛兰的推广力度。2004年10月上汽通用五菱也将与奇瑞QQ同类的SPARK一次性最高降价1.6万元,2005年它更是将SPARK的目标定在了32800辆。而几乎所有其他厂商,也将经济型轿车作为未来一个时期内的增加市场覆盖面、打击对手的有力手段。 业内专家给记者算了这样一笔账:“包括人员、零部件损耗、管理费用等在内,保管一辆积压的库存车每个月的费用就在2000~3000元,这还不算库存车所占用的现金流。” 销售不畅的后果对于任何厂商来说都是可怕的噩梦。不言而喻,奇瑞产能扩张加速的同时更需要强力销售系统的支持。 “过去,奇瑞是以生产为主导的,而现在起,将进入产品、价格、技术和服务的全面营销时代。”秦力洪分析说,对于整车制造企业而言,能否准确把握市场动态,迅速提升内部管理,加快各项成本的控制,将很大程度上决定奇瑞的最终走向。 汽车是一个全球化程度很高的行业,在“可能连三年都没有”的时间里,奇瑞必须以全程冲刺的方式跑完这段路。预计2005年奇瑞会达到产能35万辆,到2007年要实现年产量50万辆,以取得规模效应。这意味着奇瑞须至少保持每年50%以上的增长速度。而人们对未来三年行业整体的增长速度预测大致在20%左右。 对于奇瑞来说,快速成长是压倒一切的课题。奇瑞怎么快速重建自己的成长性?尹同耀曾一针见血地指出:“缺少管理是奇瑞公司最大的缺点,在管理方面我们缺少建立系统,缺少建立优秀的公司文化。”

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