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锡柴:用VE泵的仅比低成本共轨的便宜五六百种植

发布时间:2020-04-19 13:18:15 阅读: 来源:耐力板厂家

锡柴:用VE泵的仅比低成本共轨的便宜五六百

3.5吨以下轻型车将从今年7月1日起实行国Ⅲ标准,在去年中国重汽的直列泵 EGR异军突起,置高压共轨这一先进分子于尴尬地位之后,今年会不会又有什么让人刮目相看的技术路线?盖世汽车网采访了一汽解放公司无锡柴油机厂(下称 锡柴 )配套开发室的一位科长。以下是他的介绍(除了特别说明来源的地方)。

锡柴采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵+EGR这三种技术路线

在3.5吨以下轻型车用柴油机方面,锡柴最先推出的是电控单体泵的,现在也以这个为主,同时也有电控高压共轨的;现在也在开发电控VE泵+EGR(即所谓的电控VE泵,属于EGR外置式的)。

这三种,包括VE泵+EGR,都是国家认可的3.5吨以下轻型车用柴油机的技术路线。(VE泵+EGR只能是用在3.5吨以下的,3.5吨以上的不能用,因为动力达不到。)目前,锡柴这些轻型柴油机供给主要的轻型商用车厂,如一汽红塔、哈轻,福田奥铃,金杯,以及山东的农用车厂等。

为什么先采用的是单体泵?看博世低成本高压共轨的影响力

(对于小功率柴油机来说)前期在国三这个平台上,由于博世一开始没有推出成本比较低的高压共轨,在市场上是没有竞争力的,所以各个厂都是先上的单体泵这种技术路线。后来博世推出低成本的高压共轨,成本和单体泵的差不多,技术上又比单体泵成熟,柴油机企业还是希望推共轨的,所以掉头大力开发共轨的(还有上面提到的VE泵+EGR的)柴油机。

我们也是希望将来以高压共轨的为主,但目前还是行业里用单体泵用的较多的。对客户来说,高压共轨的使用成本相对高一些。另外,我们的单体泵用的是亚新科衡阳的油泵(技术上还有些不成熟的地方,也逐步在完善),衡阳油泵厂也投入了比较大的精力和财力,所以也不可能完全不用单体泵。现在是这三种路线同时在做。

因为成本关系,轻型柴油机的单体泵,我们没有用德尔福的泵。但重型柴油机上用了它的泵。

VE泵+EGR需求大,但价格优势不大,且不能升到国四

目前(轻卡)行业里对VE泵+EGR的认知度和需求都比较高,认为它在成本上比较有优势。但是据锡柴调研和开发的情况来看,电控VE泵+EGR发动机的成本优势不是很明显,与使用博世的低成本高压共轨(轻型车都是用的低成本高压共轨,没有用高成本高压共轨的)的发动机相比,价格只是低五、六百元,差不了多少。

总的来说,从生产环节来看,电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵+EGR这三种技术路线的成本是差不多的。即使高压共轨发动机,在零部件的成本方面也没有增加很多,但是因为它对燃油的要求比较高,使用成本相对较高。

电控VE泵+EGR不能升级到国四,我们认为电控单体泵也不能。所以由国三到国四升级时,我们肯定是以高压共轨为主。

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